Los graves problemas de la Ruta Nacional 11 incrementaron el tránsito sobre la red vial en San Javier, General Obligado y Vera. Se licitaron contratos para intervenciones integrales en materia de bacheo, recuperación de banquinas, sellados y repavimentaciones.
Con cinco oferentes, un presupuesto oficial que supera los $ 4.800 millones, un plazo de ejecución de obras previsto en 7 meses, e interesantes comentarios a la prensa sobre el valor de corregir a tiempo problemas en las redes viales, se licitaron obras de reparación y mantenimiento de tramos de rutas provinciales ubicados en los departamentos San Javier, General Obligado y Vera.
En el acto, cinco empresas ofertaron para reparar unos 150 kilómetros de rutas, con un presupuesto oficial de 4.894 millones de pesos. Las ofertas rondan entre los $ 4.412 millones y los $ 5.848 millones de pesos, con el siguiente detalle:
* Cocivial – Mem – Conhormaq (U.T.): $ 4.412.003.521,95
* ICP S.A.: $ 4.657.301.617,23
* Néstor Julio Guerechet S.A.: $ 5.848.998.889,98
* Rava S.A. de Construcciones: $ 4.525.022.653,26
* Inar Vial S.A.: $ 4.687.000.002,33
La ceremonia fue encabezada por el administrador general de la Dirección Provincial de Vialidad, Pablo Seghezzo, que en distintas entrevistas con medios locales expresó que se trata de cuidados “importantísimos” para “mantener toda nuestra estructura vial, porque damos más seguridad a la circulación y también prolongamos la vida útil de las rutas”.
El funcionario recordó que además del paso del tiempo y el desgaste natural de los materiales, las rutas se rompen porque son abusivas las cargas de los camiones y por la acción del agua de lluvia estancada. Tanto en banquinas que crean problemas de humedad que terminan por comprometer la estructura del pavimento, generalmente en sus bordes, como al formarse charcos por deformaciones sobre la propia calzada de rodamiento, que nada casualmente suelen tener el tamaños de las ruedas de los camiones…
Antes de las entrevistas grabadas, el ex secretario de Servicios Públicos de la Municipalidad de Rosario explicó a los periodistas cómo es que las rutas en general sufren problemas. Puso como ejemplo lo que sucede en una casa: primero aparece una mancha de humedad y la tarea inmediata es superar su causa (una pérdida en una cañería o una gotera) para más tarde atender el problema estético de su presentación. Más tarde abrió los brazos frente a una pared de su despacho y graficó: “cuando tenemos un problema de este tamaño ya es tarde y además de arreglar caños o techos hay que picar y revocar”. Así indicó que las intervenciones previstas en dos módulos para las obras a llevar a cabo en el norte provincial se vinculan con las manchas de humedad tomadas a tiempo en una casa.
Más tarde, producto de las preguntas de los cronistas describió situaciones ajenas a la jurisdicción provincial donde definitivamente deberá pensarse en demoler para volver a construir porque las rutas nacionales, como una casa a la que sus dueños han abandonado a su suerte, ya tienen comprometida su estructura en algunos casos. Sólo se podrá hacer una repavimentación completa si se enfrenta una interminable sucesión de baches y ondulaciones producto de las huellas del paso de las cargas.
El factor de la “vía alternativa”
A ese abc de la ingeniería, ya con las cámaras encendidas, el titular de Vialidad Provincial añadió, ante el comentario de un periodista un factor extra: las rutas provinciales reciben hoy un número de usuarios mayor al de su diseño porque las han quedado sumidas en el abandono las rutas nacionales.
En el caso del paquete de obras ofrecido a los contratistas se trata de vías que muchas veces resultan una alternativa a la Ruta Nacional 11. Ese camino (que en Formosa con fondos nacionales se convierte en autovía) en suelo santafesino es objeto de reclamos que llevan décadas y que son más intensos en los últimos años. En especial porque desde la Casa Rosada se descree de las obligaciones que el Estado nacional tiene en esa materia y jurisdicción.
Seghezzo no habló sobre vínculos y discusiones en la relación Nación-Provincia (a la que tantas veces se ha referido el ministro Obras Públicas, Lisandro Enrico) pero explicó desde el punto de vista técnico qué sucede cuando una parte de las vías de comunicación quedan sin labores elementales.
“El transporte de cargas hace siempre cuentas que parten de una premisa: tratar de evitar los peajes y buscar caminos en buen estado. El camión la hace muy fácil, busca no pagar por usar las rutas y en lo posible que los baches no dañen sus capital, siempre busca la vía alternativa que le resulte más económica en distancia y daños”, indicó.
El titular de la DPV confirmó que hoy la Ruta Provincial 1 recibe mucho del tránsito que en condiciones de transitabilidad normal iría por la Ruta Nacional 11 y comentó es que “apenas nosotros repavimentamos o reparamos una ruta se llena de caminones, es automático” y puso como ejemplo que cuando se mejoró la Ruta Provincial 10 se la usa para no pagar el peaje de la ruta nacional 19 y toman por la provincial N° 80 hasta Gálvez y de allí a la autopista; los camiones que iban por la Ruta Nacional 34 ahora usan la Ruta Provincial N°10, es así”.
“Apenas aparece el defecto, tenemos que intervenir y así la ruta dura más; si se deja estar y no se interviene rápido, se rompe aún más y después es más costoso el arreglo, hasta llegar a tener que repavimentar antes del tiempo previsto. Tenemos que cuidar nuestras rutas y así lo estamos haciendo”, analizó Seghezzo. Destacó que hoy existe un plan integral de reparaciones que ha copiado lo que hace Córdoba desde hace tiempo para mantener sus rutas provinciales.
Explicó que en los tramos viales a intervenir ya hubo reparaciones “de urgencia” hechas cuando comenzó su gestión, “que buscaron repara problemas que generan inseguridad en el tránsito”. Ahora es el turno, por ejemplo, de sellar grietas y hacer que las banquinas no retengan agua con un adecuado movimiento de suelo.
Rutas, en detalle
Ruta Provincial N° 1 desde el límite entre los departamentos San Javier y Garay, hasta Reconquista.
Distintos tramos de las rutas provinciales N° 3, 31, 32, 36, 40, 41, 60s, 83s, 87s, 96s, 97s y 100s.
